7075-T6/AZ31B 雙金屬?gòu)?fù)合管因其“外鋁-內(nèi)鎂"結(jié)構(gòu)兼具高比強(qiáng)度、減重與耐蝕潛力，已成為航空航天液壓、燃油及冷卻系統(tǒng)輕量化的重要候選。本文在 6300 kN 臥式擠壓機(jī)上采用自主設(shè)計(jì)的剪切擠壓模，系統(tǒng)對(duì)比了 380 ℃與 410 ℃、同溫與異溫四種工藝路徑對(duì)層厚均勻性、界面冶金質(zhì)量及力學(xué)性能的影響規(guī)律

1. 層厚均勻性

?① 380 ℃同溫?cái)D壓管在穩(wěn)定擠壓段（Ⅱ-Ⅲ區(qū)）AZ31B 內(nèi)層周向 8 點(diǎn)厚度差 ≤ 0.25 mm，軸向波動(dòng) < 5 %，顯著優(yōu)于 410 ℃同溫?cái)D壓（最大差 0.80 mm）；

?② 異溫路徑可抑制頭部“單層鎂"長(zhǎng)度，380 ℃異溫頭部單層僅 145 mm，比 410 ℃同溫縮短 30 mm，材料利用率提高 8 %。

2. 界面冶金質(zhì)量

?① EDS 線掃描顯示，隨溫度升高，Al-Mg 互擴(kuò)散層厚度由 7.4 μm（380 ℃同溫）增至 10.0 μm（410 ℃同溫），擴(kuò)散層中 β-Al?Mg? 與 γ-Al??Mg?? 金屬間化合物（IMCs）體積分?jǐn)?shù)由 28 % 升至 61 %，硬度提高 18 %，但脆性顯著增加；

?② 380 ℃異溫?cái)D壓因鎂側(cè)溫度低，位錯(cuò)密度高，擴(kuò)散激活能降低，反而獲得 8.2 μm 厚擴(kuò)散層，實(shí)現(xiàn)“低溫-厚擴(kuò)散"反常效應(yīng)，兼顧結(jié)合強(qiáng)度與韌性。

3. 微觀組織演變

?③ 380 ℃同溫?cái)D壓 AZ31B 晶粒尺寸 4.2 μm，再結(jié)晶體積分?jǐn)?shù) > 90 %，織構(gòu)強(qiáng)度 4.8 mrd，弱織構(gòu)+細(xì)晶協(xié)同提升塑性；

?④ 410 ℃同溫?cái)D壓出現(xiàn) 50 μm 級(jí)異常長(zhǎng)大晶粒，晶界富集 Zn、Cu 元素，成為裂紋源，使伸長(zhǎng)率下降 35 %。

4. 力學(xué)性能與斷口特征

?⑤ 380 ℃異溫?cái)D壓管屈服強(qiáng)度 209 MPa、抗拉強(qiáng)度 346 MPa、伸長(zhǎng)率 15.0 %，綜合強(qiáng)度最高；380 ℃同溫?cái)D壓管伸長(zhǎng)率 19.5 %，比 410 ℃同溫提高 26 %，滿足航空導(dǎo)管 15 %-EL 指標(biāo)；

?⑥ 原位拉伸顯示，界面擴(kuò)散層首先開裂，隨后載荷轉(zhuǎn)移至延性更高的 7075 外層，呈現(xiàn)“臺(tái)階式"承載機(jī)制；擴(kuò)散層厚度 7–8 μm 時(shí)，界面結(jié)合強(qiáng)度與整體塑性達(dá)到最佳平衡。

5. 工藝窗口與放大潛力

?⑦ 基于響應(yīng)面法建立“溫度-速度-剪切角"多目標(biāo)優(yōu)化模型，預(yù)測(cè) 375–385 ℃、剪切角 25°、擠壓速度 1 mm s?1 為最佳參數(shù)包，可使擴(kuò)散層厚度穩(wěn)定在 7.5 ± 0.3 μm，抗拉強(qiáng)度 ≥ 340 MPa，伸長(zhǎng)率 ≥ 18 %，為實(shí)現(xiàn) Φ65 mm×2.5 mm 規(guī)格復(fù)合管連續(xù)擠壓提供了可復(fù)制的工藝包。